Desder 1993 la Ruta que une Necochea con Mar del Plata registró 120 víctimas fatales y tiene un tránsito diario que oscila entre los 7.000 y 10.000 vehículos, de distinto porte. Hay varios municipios que deben acceder a su utilización, fundamentalmente Necochea y Mar del Plata, además ambas con puertos marítimos.
mdphoy.com tuvo acceso a la copia de un documento original que fue enviado a autoridades municipales, provinciales y nacionales que datan de setiembre de 2009. A los anuncios le sucedieron las diversas promesas que se caracterizaron inevitablemente por su incumplimiento. Familias han hallado trágicos finales, trabajadores de la zona, muchos turistas han dejado sus vidas por obras que no se ejecutan, presupuestos que no las incluyen y en todos los casos obedecen a decisiones y objetivos políticos, cuando no al infaltable malos vínculos entre gobiernos de distinto signo partidario, aún por diferencias entre sus propias líneas internas.
Este documento que obedece a un original de archivo de una de las tantas demandas que los contribuyentes muchas pagan con sus vidas, cuando también solventan además sueldos que mantienen los aparatos que decidido vivir de la política, distribuidos en la burocracia y diseminados en departamentos ejecutivos, concejos celiberantes y legislaturas provinciales. A tal punto que existió una posibilidad de que un intendente de San Cayetano fuera postulados en Necochea. Y en Mar del Plata el clima que percibe la sociedad es que hay dos intendentes uno en funciones y el otro con poder real, aún con uso de licencia.
A continuación transcribimos textualmente
Señor:
Necochea, setiembre de 2009
De nuestra consideración:
Tenemos el agrado de dirigirnos a Usted, en nombre y representación de……………………………………… con el objeto hacer llegar a esa Autoridad la petición del del sector político que representamos respecto de la necesidad de reactivar y priorizar el proyecto de ensanche y repavimentación de la Ruta Provincial 88, como consecuencia no solo del alto índice de siniestralidad que tiene la misma sino también por la relevante importancia en el desarrollo económico del sudeste de la Provincia.
Ha sido lamentable, que un grave accidente como el ocurrido a mediados de 2007, haya sido la circunstancia que motorizara importantes gestiones políticas en búsqueda de soluciones a problemas que desde el punto de vista institucional deberían estar ya resueltos, dentro de la estructura orgánico funcional de la provincia, por la repartición con responsabilidad en la problemática de la vialidad provincial. En efecto, la RP 88, que tiene una longitud aproximada de 124 Km., en las últimas décadas se ha convertido en una de la vías de comunicación más importante del sudeste bonaerense no solamente por la importancia del sector productivo que sirve, sino por el elevado volumen del tráfico de cargas que tiene como destino el Puerto de Quequen y por el importante movimiento de vehículos particulares y transportes públicos.
El problema, que no es nuevo, se ha agudizado en los últimos años, por la falta total de mantenimiento que se traduce en el incremento de baches, deformación de la calzada con el consiguiente aumento de peligrosidad en días de lluvia, banquinas descalzadas y mal perfiladas que facilitan la acumulación de agua sobre el pavimento, deficiente o nula señalización vertical y horizontal y falta de corte de pasto en la zona de camino.
Lo expuesto en el párrafo anterior, son aspectos de suma importancia que no pueden ser ignorados por la Dirección de Vialidad Provincial que tiene la responsabilidad de estudiar, proyectar, construir, conservar y mejorar los caminos de la Red de su jurisdicción
Como resultado de las gestiones llevadas a cabo por las Autoridades Políticas locales los medios periodísticos informaron que el 26 de junio del 2007 se suscribirá un acuerdo entre el gobierno nacional y el Banco Mundial para liberar un nuevo tramo de un crédito ya acordado al país, por el cual se destinan 19 millones de dólares para la reconstrucción, ensanche y repavimentación de 124 kilómetros de la ruta 88, obra que se licitaría en septiembre venidero.
Preocupo, en la oportunidad, la información por cuanto se hablaba solo de reconstrucción y el detalle de los trabajos anunciados no planteaba el ensanche de calzadas a 7.30 mts. y de los puentes; no se hablaba de repavimentación, ni de banquinas estabilizadas. Se hablo de reconstrucción y ello implica, por definición, volver a ejecutar lo que estaba, es decir más de lo mismo, circunstancia que no es compatible con los requerimientos actuales del tránsito y la seguridad.
Si consideramos la información proporcionada por la Municipalidad de Necochea en el sentido que por la R P 88 circulan 4000 vehículos por día de los cuales el 30 % son camiones y si consideramos asimismo que conforme lo establecen los Manuales de Capacidad Vial, que un camión equivales a 2 automóviles, tendríamos en la actualidad, 4900 vehículos–día y si además tenemos en cuenta que las inversiones en transporte deben contemplar el incremento de la demanda en un horizonte de 15-20 años, que es la vida económica de las obras, los trabajos a ejecutar deberían contemplar una demanda vehicular de 7100 vehic-día, aceptando una tasa de crecimiento sumamente conservativa del 3% anual,
Con un tránsito actual de 4900 vehic-día, desde el punto de vista técnico-económico y de la seguridad vial, se justifica la construcción de una doble vía. Con más razón si el proyecto se ajusta a los criterios de diseño de la ingeniería vial y se plantea una hipótesis conservativa de crecimiento de la demanda vehicular del 3 % anual en 15 años.
Atento a lo expuesto entendemos que la repavimentación y el ensanche de 6,70 mts a 7,30mts de la R P 88 constituye un paliativo en el de corto plazo, pero que, desde ningún punto de vista, no contempla los requerimientos del mediano y largo plazo, motivo por el cual solicitamos que el proyecto de ingeniería, contemple una autovía de 4 calzadas, teniendo en cuenta los niveles actuales de demanda y las previsiones de crecimiento de la misma para los proximos 15-20 años
