El presidente de la Cámara de Transporte de Tandil, Daniel Albanese, valoró la aprobación de la Emergencia del Transporte Público de Pasajeros, sancionada por mayoría por el Concejo Deliberante y con vigencia por el plazo de un año.
En diálogo con Radio UP (89.1), el dirigente empresario consideró que la medida constituye una herramienta fundamental para poder adoptar decisiones con mayor rapidez frente a la crisis económica que atraviesan las empresas del sector.
“Es vital para el sistema de transporte de Tandil”, sostuvo Albanese, quien recordó que la declaración de emergencia había sido solicitada oportunamente por la propia Cámara de Transporte.
La iniciativa aprobada por el Legislativo local otorga mayores facultades al Departamento Ejecutivo para intervenir en distintos aspectos vinculados al funcionamiento del servicio, entre ellos frecuencias, recorridos, horarios, asistencia económica y cuestiones tarifarias.
Albanese sostuvo que la situación requiere respuestas rápidas y cuestionó las demoras que se produjeron durante los últimos meses para alcanzar acuerdos en torno a las actualizaciones de costos.
“Nosotros no tenemos tiempo para esperar seis meses más o cuatro meses más. En seis meses más no va a haber empresas en Tandil que presten transporte si no tomamos algunas medidas de alto impacto”, advirtió.
En ese sentido, recordó que durante anteriores discusiones vinculadas al transporte el Concejo demoró varios meses sin alcanzar consensos y finalmente algunas decisiones debieron ser adoptadas por decreto del intendente.
Según planteó, durante 2025 la inflación fue del 31,5 por ciento, mientras que los costos reconocidos al sistema de transporte se actualizaron alrededor de un 16 por ciento.
A su entender, ese desfasaje produjo un fuerte deterioro económico en las empresas.
Gestiones ante Provincia por los subsidios
Albanese también se refirió a una reciente gestión realizada en La Plata ante autoridades del Ministerio de Transporte bonaerense, donde representantes del sector plantearon la situación general del transporte tandilense y, particularmente, el complejo escenario de La Nueva Movediza, concesionaria de la Línea 502, conocida como la Línea Blanca.
El dirigente explicó que fueron recibidos por autoridades provinciales y que durante el encuentro entregaron documentación vinculada con la situación económica de las empresas.
“Fuimos muy bien recibidos, nos escucharon, nos entendieron y se pusieron a disposición”, destacó.
Desde el Ministerio solicitaron información adicional con el objetivo de iniciar un expediente que permita analizar posibles alternativas de asistencia.
El planteo se concentró especialmente en la situación de la Línea Blanca, que mantiene un importante déficit financiero y deudas tanto con ARCA como con proveedores.
Según explicó Albanese, también existe preocupación por la continuidad de la empresa y por las fuentes laborales vinculadas al servicio.
Cuestionamientos por la distribución de subsidios
Otro de los planteos que la Cámara llevó a Provincia estuvo relacionado con las diferencias en la distribución de los subsidios entre las distintas ciudades bonaerenses.
Albanese cuestionó el esquema anterior y sostuvo que generó fuertes asimetrías entre Tandil y otros municipios del interior.
Según indicó, existen ciudades que recibieron incrementos porcentuales muy superiores pese a contar, de acuerdo con la información manejada por la Cámara, con menos unidades, menos personal o menor cantidad de kilómetros recorridos.
“Llevamos los kilómetros que hace cada empresa de Tandil, la cantidad de personal que tiene, la cantidad de unidades y tenemos la información oficial de lo que hacen las ciudades vecinas”, explicó.
En ese marco, mencionó comparaciones con empresas de Olavarría, Azul y Necochea y consideró que existían diferencias difíciles de justificar.
“Es una cosa insólita”, afirmó.
El nuevo esquema “da oxígeno”, pero no resuelve el problema
Albanese destacó que una nueva resolución provincial modificó los criterios de distribución y estableció parámetros que, a su entender, resultan más equitativos. Según explicó, el esquema contempla un 70 por ciento de la distribución en función de agentes computables, un 20 por ciento por unidades y un 10 por ciento por kilómetros recorridos.
De acuerdo con sus estimaciones, el nuevo mecanismo generará una mejora cercana al 25 por ciento en los subsidios destinados a empresas del interior bonaerense.
“Nos da oxígeno, nos deja un poco más de margen para seguir trabajando”, consideró.
Sin embargo, aclaró que el incremento no resulta suficiente para compensar el atraso acumulado.
En particular, advirtió que la situación de la Línea 502 requiere medidas adicionales. “Con ese solo incremento no vamos a poder solucionar el problema”, señaló.
“La solución es encontrar ingresos adicionales”
Más allá de la Emergencia aprobada por el Concejo, Albanese remarcó que la problemática estructural del transporte pasa por la falta de recursos. “La solución es encontrar ingresos adicionales”, afirmó.
El presidente de la Cámara ubicó el comienzo del fuerte desequilibrio económico en 2024, cuando el Gobierno nacional eliminó el Fondo Compensador destinado al transporte del interior del país. Según estimó, actualizado por inflación, ese fondo significaría actualmente para Tandil alrededor de 240 millones de pesos mensuales.
También cuestionó la falta de distribución de recursos provenientes del impuesto a los combustibles destinados al transporte y marcó las diferencias existentes entre el interior y el Área Metropolitana de Buenos Aires.
A eso sumó el incremento del valor del gasoil y las dificultades de algunas empresas para acceder al combustible mediante compras al contado.
En el caso de La Nueva Movediza, aseguró que la empresa debe recurrir a mecanismos de financiación que encarecen sensiblemente el costo final. “Todo te lleva a que, en definitiva, te vas hundiendo cada vez más”, graficó.
Caída en la cantidad de pasajeros
Albanese también confirmó que durante julio se registró una caída interanual cercana al 15 por ciento en la cantidad de boletos vendidos en Tandil. A su entender, la disminución en el uso del colectivo no está relacionada exclusivamente con el precio del boleto sino con la situación económica general.
“Esto tiene que ver con que la gente o no tiene trabajo, o no tiene actividad, o no tiene para hacer una compra en el centro. Entonces reduce también y achica desde donde puede”, expresó.
De todos modos, sostuvo que el transporte público continúa siendo una de las alternativas más económicas para movilizarse dentro de la ciudad.
Propuso recuperar la geolocalización de los colectivos
Durante la entrevista también fue consultado sobre la posibilidad de que los usuarios puedan volver a conocer en tiempo real la ubicación de las unidades. Albanese coincidió en que recuperar esa herramienta podría mejorar considerablemente el servicio y hasta fomentar un mayor uso del transporte público.
Recordó que el antiguo sistema SUMO permitía conocer la ubicación de los colectivos mediante GPS, una función que posteriormente dejó de estar disponible. “Esa herramienta la teníamos y no veo por qué no la podríamos volver a tener”, señaló.
Incluso propuso avanzar con un desarrollo local mediante un trabajo conjunto con la Universidad Nacional del Centro. “Tenemos una universidad como la que tenemos, con una Facultad vinculada a sistemas y demás. Eso se podría desarrollar perfectamente”, sostuvo.
Para Albanese, contar con información precisa sobre los horarios de llegada permitiría que incluso personas que actualmente utilizan vehículos particulares puedan optar por el transporte público.
Salarios al día, pero dificultades con proveedores y cargas sociales
Finalmente, Albanese aseguró que las empresas mantienen al día el pago de los salarios y remarcó que esa continúa siendo la principal prioridad. Sin embargo, reconoció que el desfasaje financiero se traslada hacia otras obligaciones.
“El problema es que hay un desfasaje que no permite ir al día con las cargas sociales, con los proveedores, con la compra de combustible y demás”, explicó.
Particularmente delicada es la situación de la Línea Blanca, que mantiene compromisos pendientes vinculados con cargas sociales y obligaciones tributarias.
Albanese explicó que las empresas recurren a planes de financiación con ARCA, aunque aclaró que ese tipo de herramientas tiene un límite. “Siempre la prioridad son nuestros trabajadores”, afirmó.
Con la Emergencia del Transporte Público ya aprobada por el Concejo Deliberante, Albanese consideró que el Municipio cuenta ahora con una herramienta importante para actuar con mayor rapidez. Sin embargo, insistió en que la solución de fondo seguirá dependiendo de la generación de nuevos recursos que permitan sostener económicamente el sistema.
