Los barcos dañados de Alpesca son irrecuperables

Por segundo día consecutivo el exgobernador de Chubut, Martín Buzzi, se excusó de prestar declaración testimonial en el juicio oral y público por el varamiento de los barcos de Alpesca que se ventila desde el martes en los tribunales de Puerto Madryn, y solicitó en virtud de estar de viaje una nueva posposición hasta el día de hoy.

En la audiencia de la víspera brindó testimonio el perito Luis María Errecaborde, quien llevó a cabo un estudio e inspección sobre los buques siniestrados por pedido del Ministerio Público Fiscal de Puerto Madryn, aportando un dato revelador. El costo de la reparación de los daños de los barcos de Alpesca siniestrados por el temporal del 7 de abril de 2014, asciende a cinco millones quinientos mil dólares; traducido al tipo de cambio del día que se ubica en 15,20 pesos, la puesta en funcionamiento operativo de los buques demandaría una inversión de ochenta y tres millones seiscientos mil pesos, al tiempo que el perito especializado consideró que no conviene económicamente repararlos, sino comprar nuevas embarcaciones, dando por sentado que los barcos dañados que estaban bajo custodia estatal son técnicamente, desde el punto de vista económico, irrecuperables.

Errecaborde es egresado de la Escuela de Marina Mercante, fue representante de la empresa Alpesca en la construcción de barcos durante la fundación de la empresa, marino mercante de vasta experiencia en la construcción de barcos y aspectos vinculados con la navegación en función de la explotación pesquera. Además llegó a ser gerente técnico y de flota de Alpesca. Actualmente es titular de una consultora para asesorar empresas del rubro. Conoció los barcos siniestrados desde la incorporación misma de cada uno de ellos a la malograda empresa pesquera.

Hubo tiempo de recuperarlos

Durante la audiencia declaró que en horas posteriores a la tormenta fue consultado sobre lo que se podía hacer para evitar consecuencias posteriores. Con otros gerentes de la empresa, el armador de los barcos y tras varias reuniones con Omar Albornoz, en ese momento integrante del Comité de Administración creado por decreto del exgobernador del Chubut Martin Buzzi, recorrieron el muelle y analizaron la situación de los barcos que habían quedado sobre la Playa, varados, uno de ellos sobre una restinga de piedras. Una semana después entregó su informe en el que concluía que “era necesario de manera urgente ponerlos nuevamente en el agua”.  El otro aspecto era el de evitar derrames ambientales en la costa del Golfo Nuevo. “Los dos barcos más grandes estaban además inclinados y existía riesgo de volcarse. No se hizo nada y el barco Cabo San Sebastián, que estaba perfectamente operable, finalmente escoró, se inundó la sala de máquinas produciendo daños importantísimo en el motor”, precisó Errecaborde.

“Todos fueron saqueados”

“Los barcos encallados y apoyados en la arena, sufren daños”, dijo el testigo en alusión a los movimientos de fluctuación genera la subida y bajada de marea. “Los barcos fueron diseñados para estar en el agua”, destacó. A esta situación debieron sumarse  los daños por el temporal al colisionar los barcos entre sí y también contra el muelle debido al corte de las amarras por estar en mal estado; a ello se le sumó luego el saqueo que sufrieron los que estaban sostenidos con cables y anclas en la costa. “Todos fueron saqueados”, dijo Erraqueborde. “Al Cabo Buena Esperanza, por ejemplo le robaron todos los cables de la sala de máquinas solamente por el cobre. Luego finalmente se volcó como nosotros lo preveíamos y se inundó la sala de máquinas, que en sí misma es más costosa que el resto de los elementos del barco. Hoy lamentablemente los barcos son meros objetos en el agua. Hay que desarmar todo para ver qué sirve y qué no sirve. El costo de reparación es mayor al costo de reposición de cada barco en el mercado internacional”, concluyó.

Albornoz se desentendió

“Me causó dolor lo que había ocurrido por la gran cantidad de años que trabajé en Alpesca. En aquellos días lo hice por colaborar. En los días posteriores a la tormenta me reuní varias veces con Albornoz, luego lo vi poco porque decía que no podía venir a Madryn. Me habló de una contratación futura, pero nunca más me llamó”, dijo.

Finalmente consideró al puerto de Madryn como de alto riesgo. “No es el primer caso que ocurre cuando hay una tormenta. Por eso Prefectura exige una guarda de un capitán, un maquinista y cuatro marineros por barco cuando están amarrados al muelle. Esa tripulación es importante para salir inmediatamente a fondear en la rada ante la llegada de una tormenta. Pero también tienen que tener combustible como condición clave. En el muelle hay que preservar vidas y bienes, por eso se debe salir a rada”, destacó.

Revista Puerto

Nelson Saldivia