Así surge de la última batimetría realizada por la Dirección Nacional de Vías Navegables. En el punto denunciado como de roce por el capitán del Falmouth existen 10,3 m de profundidad, lo que hace suponer que el buque se encontraba fuera del canal
El informe final de la última batimetría sobre el canal de acceso del puerto local, realizada por la Dirección Nacional de Vías Navegables a pedido del Consorcio Portuario a raíz de la denuncia del capitán del buque portacontenedores Falmouth, que acusó un toque del casco en oportunidad de sus dos últimos ingresos a puerto Mar del Plata, ambos en el mismo punto, muestra que la profundidad del sitio del supuesto contacto es de 10,30 metros. La medición indica casi cuatro metros más del calado denunciado por el responsable de la embarcación involucrada, lo que en principio hace suponer que navegaba por otra posición a la recomendada por la carta náutica.
El estudio lleva la rubrica del técnico de la DNVN Ricardo Caminos y sus resultados ya fueron derivados a las autoridades locales de la Prefectura Naval Argentina para que dictaminen sobre el particular.
Los casos de referencia datan del 28 de mayo y 5 del corriente últimos, cuando el capitán del portacontenedores Falmouth, que también transporta despachos de la naviera Hamburg Sud, advirtió sendos roces del buque contra el lecho marino en un sector que precisó en ambas oportunidades con la misma coordenada Lat. 38° 02,192 S y Long. 57° 31,236 O, declarando un calado de 6,60 metros y marea de 1,07 metros,
El técnico Caminos señala en su informe que la profundidad de 10,30 m en el punto declarado como de roce, surge de haber realizado sobre el plano batimétrico la conversión correspondiente entre dos sistemas, el utilizado por la DNVN como de uso oficial (POSGAR 94 Faja 6 WGS 84) y el de las coordenadas 6454296,96 E /5790284,69 N
Atento haber sido precisamente esta denuncia la que motivó que la naviera Maersk, responsable del buque en cuestión, suspendiera temporariamente sus operaciones en el puerto de Mar del Plata a la espera del relevamiento batimétrico que mostrara las actuales condiciones de su Canal de ingreso/egreso, es de suponer que a partir de estas confirmaciones no habría impedimentos físicos -salvo opinión contraria por parte de la autoridad competente- para la continuidad de la operatoria en puerto Mar del Plata del Falmouth, un buque de 135 m de eslora y 22 de manga o similares. Frente a este escenario, retomar o no en esta ruta pasaría a ser una decisión de la empresa armadora.
A tal fin, el Consorcio Portuario ha elevado a la Prefectura Naval Argentina los planos correspondientes al último relevamiento batimétrico (19/JUN/2012) de puerto Mar del Plata, para que en su calidad de Autoridad Marítima sea la que resuelva respecto a las condiciones de ingreso a puerto, las cuales hasta tanto se rigen transitoriamente por la disposición MPLA, RIA N° 03/10, que autoriza el ingreso de buques con una eslora de hasta 165m. bajo determinadas condiciones adicionales de seguridad.
