Política

Marcelo Artime: “La Planificación no puede responder a las necesidades sectoriales”

El Secretario de Gobierno explicó que “el Plan Maestro de Transporte y Tránsito busca consensos que satisfagan los intereses de las mayorías y no las de algún sector determinado.” La entidad fue invitada a participar de las deliberaciones y a aportar su mirada pero nunca mandaron representantes.  

El secretario de Gobierno de la Municipalidad de General Pueyrredon (Mardel Plata / Batán), Marcelo Artime se refirió esta mañana al planteo que hicieron saber –por los medios- los integrantes de la Cámara Marplatense de Empresas Comerciales (CaMECo) relacionado a los espacios de cargas y descarga y la ampliación de el sistema de Estacionamiento Medido.

En esa línea, el Secretario de Gobierno sostuvo que “desde que se firmaran los acuerdos de trabajo para llevar adelante el  Plan Maestro con profesionales de FLACSO, de la Facultad de Arquitectura de la UBA, de la Universidad de Mar del Plata y con la participación de expertos del Instituto de Investigación y Planificación Urbana de Curitiba (IPPUC) , se abordaron instancias de consultas y de trabajo con un modelo de planificación participativa.”

“Del mismo –continuó Artime- vienen participando vecinos, comerciantes, instituciones intermedias de la ciudad, representantes de diversos sectores del Municipio, Asociaciones de Fomento y ONGs, entre otras, donde la temática del abastecimiento comercial ocupó un espacio importante en los estudios técnicos, relevamientos y consultas.”

“Uno de los grupos de gestión asociada trabajó sobre la problemática del área central. Ahí participan de las reuniones actores como la UCIP, la CETAC, el Sindicato de Camioneros, remiseros, taxistas junto a distintas instituciones vinculadas a esa área. En esta instancia se realizaron una gran cantidad de jornadas de trabajo donde CAMECO fue invitada y nunca participó”, afirmó el Secretario de Gobierno.

Estudios técnicos, relevamientos, consultas internacionales

En ese sentido, el funcionario municipal recordó que “se realizó, por primera vez en la historia de nuestra ciudad, una encuesta origen-destino del transporte de cargas, un profundo estudio y relevamiento de la utilización de las dársenas de carga y descarga, se ha mejorado el señalamiento horizontal y vertical, se han suscripto convenios de colaboración en la materia con la CETAC, y se han revisado experiencias nacionales e internacionales sobre ciudades con un fuerte movimiento comercial y altos flujos de tránsito”, enumeró.

 

Renglón seguido Marcelo Artime aseguró que “todo ese trabajo tiene como finalidad tomar las mejores medidas en materia de abastecimiento comercial y ver cómo en otras ciudades han avanzado en resolver problemáticas comunes como esta. El Plan Maestro de Transporte y Tránsito busca consensos que satisfagan los intereses de las mayorías y no las de algún sector determinado.”

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Algunas preeliminares recomendaciones que brindará el Plan

Los nuevos accesos viales, los futuros estudios sobre el emplazamiento de polos logísticos, la red de tránsito pesado, y las nuevas funcionalidades del sistema de utilización de dársenas y de abastecimiento comercial en el área central y en los principales centros comerciales de la ciudad.

 

Todas estas medidas son producidas en el marco de estudios de investigación y de trabajo con los sectores relacionados con el desarrollo comercial de la ciudad serán en pocos días presentadas públicamente luego de  culminar algunas instancias de trabajo del Plan Maestro de Transporte y Tránsito con el Plan Estratégico.

Espacio público, un bien limitado que requiere consensos

Pretender realizar carga y descarga de mercaderías con vehículos de gran porte, a toda hora en el área central y en los principales centros comerciales es algo que evidentemente requiere ajustes y un sentido del entendimiento que el comercio necesita impulsar para recibir las mercaderías a horas tempranas cuando la ciudad aún no comienza a registrar los principales flujos de tránsito.
Al mismo tiempo resulta necesario que los comerciantes puedan tener stocks  de mercaderías que les permitan una mejor operatoria comercial y no tener que estar en varias oportunidades del día requiriendo la provisión de insumos.

Abrir más temprano para recibir las mercaderías, tener en los depósitos stocks elementales para operar sin urgencias y reordenar la administración de la utilización de las dársenas, sus ampliaciones, sus límites horarios y la facilidad para operar la carga y descarga con el resultado que aportaron los estudios técnicos serán las claves centrales de una renovada política de abastecimiento comercial de la ciudad

Mas equipamiento para el control

Por último, Marcelo Artime sostuvo que “la Municipalidad está impulsando un proceso licitatorio para duplicar el equipamiento actual de grúas que nos permitirán reforzar el control sobre la utilización indebida de las dársenas de carga y descarga que seguramente en los próximos días nos permitirán modificar conductas desapegadas al cumplimiento de las normas que generan consecuencias negativas para la normal operatoria del abastecimiento comercial en la ciudad.

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